您当前的位置：首页>新闻中心>德育经纬

自主创新，贴地飞行

旁白：今天，《国旗下的讲话》主讲人是中国中车首席技术专家、中车株洲电力机车有限公司副总工程师杨颖。2015年12月，杨颖主持完成的中国首列商用磁浮1.0版列车在长沙磁浮快线实现运行，这也是中国首条自主研发的中低速磁悬浮。就在今年的4月28日凌晨，中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160公里的时速，这标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功。《国旗下的讲话》，今天，杨颖要跟同学们讲讲《自主创新，贴地飞行》的故事。

同学们好，我是杨颖。大家在中学物理中，都学过“电磁学”吧，应该对磁力作用的原理都有一些基本的了解。那么，我问大家一下，你们知道，我们磁浮列车是怎么浮起来的吗？
以前，曾有人做过调查，大多数人认为，是磁性同性相斥，把列车浮起来的。
其实，磁浮列车有两种不同的技术路线，既可以同性相斥，也可以异性相吸。上海机场磁浮线和长沙机场磁浮快线，采用的都是异性相吸的原理克服重力，把列车吸附起来；日本的高速磁浮列车，采用的是超导同性相斥原理克服重力，让列车悬浮起来。
是不是和大家想象中不太一样？是不是有点意外？
其实，十几年前，我们对此也是一无所知。我们刚筹备磁浮列车的时候，没有人接触过这个东西！别说我们自己不懂，当时国内研制中低速磁浮的交通系统，没有任何产业化的成果。
没办法，为了上马中低速磁浮列车项目，我们从企业的电气、自动化控制等专业领域，和刚刚毕业参加工作的大学生员工中，采用公开竞聘的方式，精挑细选了8位骨干，专门从事中低速磁浮交通系统工程的研究部门。

从零开始，白手起家。什么都不懂，我们就学。不懂，我们还可以通过和国外合作的方式进行研发。
2005年，世博会在日本茨城县筑波科技城举行，当时，日本修建了全球第一条中低速磁浮示范线。因此，我们当年就组团去日本考察，探索技术合作的可能性。由于我们没有掌握核心技术，根本没有话语权。日本企业开出了数亿美元的天价，而且还仅仅是制造技术的转让，还没有包含技术研发的转让费。
　反复谈判没有结果，日本人当时就说:“我们花了二、三十年才实现商业化，你们还在实验室研究阶段，怎么可能几年就研发出来？因此，高昂的费用是合理的。”
我们也想，核心技术购买，是非常困难的。习总书记也说过：必须靠自主的研制。结果，我们花了五年时间，就实现了国外同行用二三十年实现的目标，我们不是靠别人，而是靠自己。
2012年，我们在公司内部就建设起了一条1.5公里长的中低速磁浮试验线，并研制出自己的磁浮列车。我们在这条线路上，进行了一系列的试验、检验，验证我们的成果。
当然，这五年熬过来很不容易。很多人喜欢说一句话，“梦想还是要有，万一实现了呢？”可是，实现梦想，不靠运气，没有万一。实现梦想，需要你有实现梦想的决心，更需要你有恒心和毅力。
我们自主研发磁浮列车，团结协作，各司其职。中车株机公司、中车株洲电机公司、国防科大、西南交大……很多单位一起将项目进行分解，各自瞄准各自的目标，各自承担各自的责任，科研攻关。像我们公司承担的就是整个车辆的研制、中车株洲电机公司承担的是悬浮电池体的研制、两个大学承担的是悬浮控制的研究、中铁二院承担的是轨道桥梁的研究……
哪怕是一个细微的问题，我们整个团队都会尽全力去做。我举一个例子，我们当时为了测试列车的安全性。有一次，台风外围云气过境湖南株洲。按理说，这种情况下要停止测试，我们必须都要留在厂房里。但是为了测试出极端天气下的数据，我们团队迎着大风、电闪雷鸣，从车库把列车开出来试验线，进行测试。
当时，一阵狂风暴雨夹着树枝打到轨道上，由于我们设置了漏电接地控制保护，列车失去了动力，但是漏电保护装置确实起了作用。这就验证了我们想要测试的功能，我们得到了想要的测试数据。但测完了，车动不了了。于是我，们几个同事，只能在倾盆大雨中，通过自己的力量，把列车推回了车库。
正是这样的孜孜以求，我们实现了自主研发磁浮的梦想。2014年，在湖南省政府对我们自主创新成果的肯定和支持下，启动了长沙磁浮机场快线的建设，仅仅两年，我们就实现了商业化运营，迄今为止，已经安全运营了4年多，载客上千万人。
就在不久前，4月28日 ，我国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160公里的时速，完成了最高设计速度的达速测试。这标志着中国自主磁浮技术在中低速领域取得重大成功。而接下来，我正在牵头研制的中速磁浮交通系统，我们称之为3.0，是一种更为先进的磁浮列车方案。它的驱动不是靠车上的设备提供动力，而是由地面的设备，通过感应驱动列车运行。这样就不需要在车上配置更重更大的设备，降低了车辆的重量。同时，可以采用更大的功率，推进列车达到更高的速度。可以超过160公里/小时，甚至达到600公里/小时以上。由于是地面驱动，因此车辆上的司机就没有用武之地，可以完全实现无人驾驶。
磁浮列车3.0版正在紧锣密鼓的试制中，预计今年下半年可以下线，明年可以完成测试。未来，中国磁浮列车的运营速度，将有目前的100公里/小时----160公里/小时，提升到250公里/小时，它可以应用于城区、远郊和城际之间的交通，成本造价远远低于轮轨列车。同时，由于它良好的低噪音、低震动和无接触的优势，特别适合在城市中间穿行。
现在，中车轨道交通车辆的规模已经是全球第一，但习近平总书记也说了：“我们还要继续攀登，靠创新驱动来实现转型升级，通过技术创新、产业创新，在产业链上不断由中低端迈向中高端。”
同学们，通过努力奋斗，我们这一辈已经把量做上去了，质的提高就要靠大家好好学习，将来才能大展拳脚了。
就像我们在磁浮领域的研发历程一样：十几年前白纸一张，我们是什么都不懂的初学者；8年前，我们通过自主研发，我们给列车起了一个名字，叫“追风者”;现在，我们磁浮2.0版的列车，已经成为中低速磁浮领域的“领跑者”。接下来，我们更高速度的3.0列车，将瞄准更高速度的市场，我们将继续做这个领域的创新者、开拓者。